选择新能源车，有人看重先人一步的科技，有人喜欢与众不同的设计，有人觉得续航里程得首先考虑……不同的人侧重点不一样，但这些侧重点都基于一个朴素而基本的前提，那就是：品质，俗话说质量！在这个基础之上，我们才可以谈科技、设计、续航等。

而所谓的品质，也包括很多方面，最核心的，比如耐用性，也可以说是故障率；比如安全性，其中也涵盖车舱健康等。尤其是专业的第三方评价结果，已经可以作为消费者购车时衡量一款汽车产品质量的参考标准。

就在近日，2023年上半年《中国汽车质量排行》发布，极狐阿尔法S和阿尔法T齐登新能源中大型车、新能源中型SUV两个细分榜单第一名，令人称赞！但可能很多人也会疑惑，这两款车究竟是如何做到的？

(资料图片仅供参考)

独占2023年上半年新能源汽车质量排行鳌头，极狐彰显硬实力

是骡子是马，拉出来遛遛。这话虽糙，但理不糙。当前新能源汽车内卷严重，价格战此起彼伏，鱼龙混杂之时，很多车企会把心思用在应付价格战上，一只眼睛盯着市场动向，一只眼睛盯着自己的产品，一有风吹草动，便大动干戈调整；唯独没有静下心来去了解用户的真实需求，去提升自己的核心竞争力。而汽车行业奉行长期主义、质量主义，真到了动真格的时候，却又拿不出令人欣喜的产品力。

说直白些，汽车行业很多评价就如同一场考试，以中国汽车质量网发布的《中国汽车质量排行》为例，其是根据各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度进行打分排名，排行中分数越小，质量越优。而极狐阿尔法S和阿尔法T能够以远高于同类车型的分值分列新能源中大型车、新能源中型SUV排行首位，源于极狐始终在安全、健康等用户不易感知的地方下狠功夫。

比如车内空气质量这个问题，一直都是行业难以解决的痛点所在，甚至有不少国际老牌车企也在这里翻车，说明这个问题的确很难从根本上解决。但极狐却“死咬”车内空气质量这个痛点，推出了极狐阿尔法S森林版、阿尔法T森林版，而且就在前不久，阿尔法S森林版和阿尔法T森林版又分别推出735E、688E版本，以更亲民的价格，让用户可以享受到真正的“森系”座驾。

实际上，在推出森林版车型之前，阿尔法S就已经在中国汽车健康指数（C-AHI）测试中获得了全五星的认证；并顺道拿下了中国新能源首个中汽研认证的儿童优先健康座舱；如今主打森林版车系，可以看出极狐要彻底解决车内健康问题的决心。不得不说，这种坚持在汽车行业内实属难能可贵。

从设计到制造，从车身到电池，极狐安全天花板是如何打造的？

有理不在声高，事实胜于雄辩。

对于极狐阿尔法S、阿尔法T勇夺新能源车质量排行第一，个人感觉只是水到渠成的事，因为极狐品牌自诞生起，就有一个特点，那就是把所有核心产品力都做到极致，比如对于安全，极狐的态度是“安全是一切高端、豪华的前提”，并围绕“极致安全”的品牌DNA，并创新采用钢铝混合车身结构及航空级钢铝铆接工艺。

据了解，极狐车身采用一体式真空高压铸铝合金航空铝及先进超高强度钢，并在A柱、B柱及门槛梁等位置应用了4倍于普通钢、强度高达1500MPa的热成型硼钢。同时车身应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶，而这些连接方式成本数倍于普通焊接工艺。同时，还有全副轻量化铝制副车架等。基于以上结构设计和工艺、材料，极狐在业界有了“刚性之王”的美誉，且名副其实，如阿尔法T整车抗扭刚度达到55000N.m/°，阿尔法S抗扭刚度达到天花板级别的60000N.m/°，比宝马7系(参数|询价)（42100N.m/°）和劳斯莱斯幻影(参数|询价)（41000N.m/°）这些“顶流儿”还高，是全球在售主流车型中的最高水平，是同级别产品的2-3 倍。

而对于纯电动车最核心的电池安全，极狐也是武装到了牙齿，坚持超高电池安全标准和一体式、高集成设计方案，除了电池包采用高强度铝合金材质并设计有“龙骨”护甲外，电池底部设置三明治式底护板吸能结构，进一步增强电池安全性；不仅如此，极狐电池包在装车之前还要经受火烧、挤压、穿刺、湿热、振动等200余项极限测试，覆盖范围和强度远高于国标要求。正因为如此，极狐也是迄今为止行业少见的保持0自燃安全记录的品牌。

尤其是极狐阿尔法S全新HI车型在号称“史上最严苛的安全评价”2021版C-NCAP中，凭借极致的安全性能，轻松获得89.0%的综合得分率，以优异成绩荣膺“五星级”安全评价，堪称对极狐安全的最佳注脚。

你可以不了解技术，但不能不承认事实。

健康座舱从呼吸开始，极狐森林版车型有哪些杀手锏？

“健康座舱”概念已经盛行很多年了，但是真正落实到位的恐怕就是个玄学问题了。但是我们很多人都经历过夏天车子暴晒后开门的一刹那闻到的刺鼻的气味，实际上这就是车内VOC超标了，而如果长时间坐在这样的车里，会让人感到头晕、恶心、咳嗽、胸闷等现象，甚至会出现轻度黏膜刺激症状，这叫做驾车综合症。据统计，由驾车综合症所引发的交通事故甚至远超疲劳驾驶和酒驾。

而极狐铁了心要在车内空气质量方面作出成绩来，就是要解决车内空气质量的痛点。为此，极狐推出了阿尔法S森林版和阿尔法T森林版，从这个名字上，我们也能感觉到这两款车很“森”系，很有“呼吸感”；但极狐森林版并不只是说说而已，而是有真材实料。

首先，极狐森林版搭载了车规级负离子发生器，负氧浓度可达100000个/立方厘米，相当于西双版纳的3倍；其次，极狐森林版还搭配有行业领先的PM2.5监测与净化，8分钟可以将车内PM2.5从600降至15以下；再者，其还搭载了CN95抗菌滤芯，对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌抑菌率均＞99%。放眼市场，⼩鹏P7采⽤的是活性炭滤芯，极氪001(参数|询价)采⽤活性炭+N95 滤芯，Model Y(参数|询价)使⽤的则是HEPA滤芯，只有极狐阿尔法S森林版不仅可以清新空气还具备抗病毒功能。

如今，车内空气质量在汽车研发中越来越受到重视，尤其是在新能源市场，但这本来就是消费者难以感知到的地方，背后却是车企真金白银的投入，而且这个成本并不低；甚至可能在短时间内并不会带来可观的销量，但它会积累很多用户口碑，从而让品牌不断成长，并最终转化成市场销量。所谓厚积薄发，就是这个道理。

写在最后：

我们都知道一个朴素的道理：有了1，后面的0越多，数才会越大。而汽车质量，便是那个1，极狐阿尔法T、阿尔法S分别在2023年上半年新能源汽车质量排行榜获得各自细分市场第1名，已经表明这个1的屹立；而为了这个1，极狐可谓是使出了浑身解数，把安全和健康做到了极致，在笔者看来，这样的隐形价值很实在，这才是根本中的根本，比那些动辄“几百万内最好”的“高调”其实更有意义。极狐更像是一位低调的实力派，默默做好了产品，提升了品质，却并未哗众取宠，这在愈发内卷的新能源车市里更为难能可贵。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）