近日，恒大汽车在港交所发布公告称，2022年集团持续经营之业务（主要包括新能源汽车分部）的营业额为1.34亿元，同比增长78.71%。其中，汽车及汽车零部件销售额从2021年的175万元大幅增长至2022年的6063万元，包括汽车销售6034万元、零部件销售29万元。

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恒大汽车在公告中表示，收入增加是主要由于集团开始销售恒驰5车型。此前，恒大汽车在2023年7月27日的复牌公告中称，“随着公司推出恒驰5车型，目前累计交付超1000辆汽车，公司的收入变得更加可行和可持续。”然而，所谓“卖爆了”“反响还可以”，最终落实到财报中的2022年全年交付数量只有320台。

近年来，新能源汽车蓬勃发展之势有目共睹。于是，2018年，恒大选择挺进新能源汽车领域。一开始，许家印选择通过恒大健康斥资67.5亿港元获得了法拉第未来（FF）45%的股权，准备与贾跃亭携手造车。不过，两个大忽悠很快由于控制权和资金问题而对簿公堂。与贾跃亭虽然分道扬镳了，但许家印却坚定了自己造车的信念。

2019年，他选择大手笔收购新能源汽车产业链上下游企业，试图用钞能力尽快突破技术、供应链、生产能力等造车门槛。当时许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上的发言总结很直白，称恒大的造车理念是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

到2020年年末，恒大在新能源汽车领域的累计投资高达474亿元，一半用于收购核心技术和建设自研能力，一半用于建设工厂和采购设备、零部件。大把撒钱让恒大汽车迅速完成了在技术、资质、电池、销售、人才等方面的产业链布局，并获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。

恒大集团对恒大汽车的前景充满信心，表示恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产，下半年量产，并定下了2025年年产销超100万辆，2035年年产销超500万辆的“小”目标。不过，2021年，由于“恒大系”流动性危机集中爆发，恒大造车业务应声陷入泥淖。姗姗来迟的2021年年报和2022年年报，更是道尽了恒大汽车的辛酸与困窘。财报显示，恒大汽车2021-2022两年累计亏损840.08亿元。同时，截至2022年底，恒大汽车以1152亿元的资产总额，负担着1839亿元的债务，明显资不抵债。

此外，被恒大汽车寄予厚望的恒驰5的命运也是一波三折。该车经历多番“难产”后于2022年7月正式开启预售，9月16日正式量产，并于10月底开始对外交付新车。但仅仅在交付启动一个月后，恒大汽车就被传出大幅裁员的消息。随后，恒大汽车对外回应称“淘汰比例为10%，另有25%停薪留职”。今年4月24日晚间，恒大汽车在公告中披露，在交付超900辆恒驰5之后，因资金不足，天津工厂将暂缓生产恒驰5，预计在5月恢复生产。据悉，恒大汽车此前就曾暂停其他工厂的生产工作，将资源集中到天津工厂支持生产。随后，恒驰汽车天津工厂于5月23日全面复产。

恒大汽车公告称，公司计划通过股权或债务融资的方式筹集5亿美元，以供恒驰5的产销和公司正常经营的资金需求。所以说，在巨额亏损面前，恒驰5接下来还能生产多久，尚是未知数。同时，恒大汽车想让它扛起盈利目标也过于乐观了。

“据说很多恒驰5是让员工内部消化了，还有一些卖给了楼盘业主。买这款车的用户是真的敢啊！不过，我在路上好像都没看到有谁开。”有消费者表示，“换做是我，是真不敢买。如今，造车新势力的竞争已接近红海，如果资金跟不上，这么亏损下去，恒驰5很可能会成为恒大汽车最后一款车，买了之后万一不生产了，售后无门，到时我哭给谁看！”

不仅仅是消费者信任度的降低，新能源汽车市场如火如荼、经久不息的价格战也让恒大汽车的生存环境更加恶劣。据不完全统计，进入8月以来，已有极氪、蔚来、零跑、哪吒等10个品牌官宣了促销活动。乘联会对此判断，车市促销现象仍将持续存在，并且不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。

在残酷的“淘汰赛”中，恒大汽车未来生存几率有多少，值得我们继续关注。